“梅赛德斯-奔驰致力于以可持续的方式，满足持续增长的个人移动出行需求。我们已为实现碳中和目标制定了清晰的路线图，力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示。
随着绿色低碳的概念受到越来越广泛的注目，交通运输行业作为全球第二大碳排放部门，碳排量占比达25%，是引发全球气候变化的主要因素。就中国而言，交通运输领域碳排放占全国终端排放的15%左右，而汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的75%。
2022年4月3日，比亚迪官方宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车版块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时对于现有燃油汽车的客户，比亚迪表示将继续提供燃油汽车完善的服务和售后，以及全生命周期的零配件供应，这项“前无古人”的操作顿时轰动业界。
而七大车企，也都陆续提出了自己的碳减排目标与实现路径，这里宝碳TC做了简单汇总。
除了汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳，汽车碳排放还包括燃料生产的碳排放与汽车全生命周期的碳排放。目前，纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期。
汽车全生命周期的碳排放即汽车生命周期系统边界=燃料周期（燃料生产+燃料使用）+车辆周期（材料、零部件、生产及维修保养）。
“需要从全生命周期、全产业链的角度整体评估排放减少的途径。不仅仅看燃料生产和车辆使用，也同时要考虑车辆的生产原材料使用、电池的生产排放，另外也要考虑到下游车辆报废和再利用的排放，只有这样才能整体控制全产业链的碳排放。”斯堪尼亚中国集团总裁何墨池在中国电动汽车百人会论坛中表示。
2021年度《中国汽车低碳行动计划研究报告》指出，面向全生命周期，仅靠车辆电动化及使用能效的提升不足以使汽车行业实现碳中和，需要探寻汽车全生命周期的碳减排措施及负碳技术。
我国自2021年7月1日国家发改委经国务院印发《“十四五”循环经济发展规划》（以下简称《规划》）以来，“汽车使用全生命周期管理”作为其中重点部署的工作之一，受到行业高度关注和广泛热议。
《规划》还强调，汽车使用全生命周期管理推进行动由国家发展改革委、商务部会同工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、海关总署等部门组织实施。
2021年8月24日，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号提案称，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系。这意味着，建立健全汽车碳排放标准体系已正式提上日程。
今年两会期间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在《关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议》中指出，我国迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。
宁德时代董事长曾毓群在两会也提出应尽快启动电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系。
“电池行业和上游行业，整体是一个高耗能行业，碳成本非常高，电池行业必须和上游企业深度融合，共同提供更多材料供应，并在供应过程中降低能源成本、降低碳成本。”
另外，目前欧盟是中国动力电池“出海”的第一目的地，近年来欧盟碳排放要求愈发严格，电池企业必须提前了解新规则，否则会面临失去欧盟市场的风险。
2020年12月，欧盟委员会提出新的电池法规，要求从2024年7月1日起，只有已建立碳足迹声明的电动汽车电池才能投放市场。同时，欧洲委员会还提议，对回收材料的碳含量以及开始电池的收集、处理和回收制定新的要求和目标。
从上图七大汽车企业对“碳中和”实施路径规划中不难看出，供应链产品碳排放数据的披露已然成为接下来各大汽车企业的硬性要求之一，基于上述变化，相关企业建立碳足迹体系已是不容回避的功课。
随着各大企业对于产品全生命周期的碳数据进一步的关注，随之而来的供应链产品碳足迹标签也变得愈加重要。
